Ces DTC (C1095 et C1216) signifient que le calculateur ABS n'a pas détecté la tension correcte aux bornes 13 et 3 lors de la décélération. Cela peut provenir d'un contacteur de frein défectueux, d'un feu arrière, de courts-circuits et, dans une moindre mesure, du roulement de roue ou du capteur ABS. Je pense que la clé ici est la tension correcte et qu'il faudrait la vérifier. Le manuel électronique devrait contenir les informations. Je sais, ce n'est jamais facile, n'est-ce pas ?

 

Ces DTC (C1095 et C1216) signifient que l'ECU ABS n'a pas détecté la tension correcte aux bornes 13 et 3 lors de la décélération. Cela peut provenir d'un contacteur de frein défectueux, d'un feu arrière, de courts-circuits et, dans de rares cas, du roulement de roue ABS ou du capteur. Je pense que la clé ici est la tension correcte et qu'il faudrait la vérifier. Le manuel électronique devrait contenir les informations. Je sais, ce n'est jamais facile, n'est-ce pas ? Ron

Rbabos, merci pour votre réponse... j'étais en déplacement professionnel, donc je n'ai eu que le temps de vérifier ce qui suit hier soir... J'ai vérifié les contacteurs de frein, les feux arrière, la diode et tout est ok en termes de tension... je dois encore vérifier les roulements et je vais également vérifier le capteur juste pour m'assurer que ce n'est pas ça à coup sûr... mais je pense que c'est l'ECU d'après les lectures que j'ai obtenues... quand je vérifie la tension au niveau de l'ECU avec tout branché sur 13 et 3, j'obtiens... Si en fait c'est l'ECU, est-ce que cela endommage autre chose, si je laisse le fusible de 30 ampères sorti, afin qu'il n'active pas l'ABS ? Bande rose à la masse sans frein appliqué : 7,89 V Bande rose à la masse avec frein appliqué : 12,5 V Bande marron à la masse sans frein appliqué : 7,89 V Bande marron à la masse avec frein appliqué : 12,5 V Quand je vérifie la tension ECU débranché à 13 et 3 Bande rose à la masse sans frein appliqué : 0,0 V Bande rose à la masse avec frein appliqué : 12,5 V Bande marron à la masse sans frein appliqué : 0,0 V Bande marron à la masse avec frein appliqué : 12,5 V Envoyé depuis mon SM-G935F avec Tapatalk

 

Je ne suis pas assez bon pour le diagnostiquer, mais les deux codes proviennent du même défaut courant. Aucune mention de problèmes d'ECM possibles. Je ne sais pas d'où vient l'alimentation si 13 et 3 sont débranchés, car il semble que l'ECM soit la source d'alimentation. Il faut que le magicien de l'électronique intervienne pour celui-ci.
Ron

 

Je ne suis pas assez bon pour le diagnostiquer, mais les deux codes proviennent du même défaut courant. Aucune mention de problèmes possibles avec l'ECM. Je ne sais pas d'où vient l'alimentation si 13 et 3 sont débranchés, car il semble que l'ECM soit la source d'alimentation. Besoin que le magicien de l'électronique intervienne pour celui-ci.
Ron

Ron, parlons-nous de la même chose ?
L'ECU = unité de contrôle électrique fixée à l'HCU = unité de contrôle hydraulique pour les freins abs .... pas l'ECM = module de contrôle électronique pour le moteur sous le siège....

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Ok, problème résolu avec les codes c1095 et c1216, et j'ai finalement pu effacer les codes... J'utilise des LED, donc j'ai connecté une résistance sur mes feux stop, problème résolu pour ces 2 codes... Puisque j'avais tout démonté, que je m'occupais de mes freins, et que mon ami avait son outil Harley avec lui, j'ai décidé de changer et de purger le liquide de frein... L'ECU et le HCU ont parfaitement fonctionné et ont effacé tous les codes... Les freins fonctionnaient bien, sans codes, alors que j'avais la moto sur le stand... mais ensuite je suis allé faire un tour et maintenant, je reçois le code C1027... Signal de vitesse de roue intermittent (arrière) et j'ai toujours les mêmes problèmes avec mon ABS qui s'active dès que je commence à rouler [emoji36]... Peut-être un mauvais capteur ABS arrière ? Quoi d'autre devrais-je vérifier ? Au moins pour l'instant, je ne pense pas que ce soit l'ECU [emoji4] et c'est une bonne nouvelle..... retour à la planche à dessin demain [emoji36] Sent from my SM-G935F using Tapatalk

 

Ok, problème résolu avec les codes c1095 et c1216, et j'ai finalement pu effacer les codes.... Je roule en LED, donc j'ai connecté une résistance sur mes feux stop, problème résolu pour ces 2 codes...

Comme j'avais tout démonté, que je m'occupais de mes freins et que mon ami avait son outil Harley avec lui, j'ai décidé de changer et de purger le liquide de frein... L'ECU et le HCU ont parfaitement fonctionné et ont effacé tous les codes...

Les freins fonctionnaient bien, sans codes, alors que j'avais la moto sur le stand...
mais ensuite je suis allé faire un tour et maintenant, j'obtiens le code C1027... Signal de vitesse de roue intermittent (arrière) et j'ai toujours les mêmes problèmes avec mon ABS qui s'active dès que je commence à rouler [emoji36]...

Peut-être un mauvais capteur ABS arrière ? Que devrais-je vérifier d'autre ?

Au moins pour l'instant, je ne pense pas que ce soit l'ECU [emoji4] et c'est une bonne nouvelle..... retour à la planche à dessin demain [emoji36]


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Heureux que la résistance ait résolu le problème des LED. Défaut du roulement arrière ou du capteur pour le code final. Je vois que vous avez mentionné que le roulement a été remplacé. Était-ce d'origine ou de seconde monte, car certains d'entre eux ont causé des problèmes, tout comme ce que vous avez. Il semble que pour une raison quelconque, il ne lise pas la vitesse de la roue, donc les deux seuls éléments sont le codeur de roulement et le capteur comme coupables. Je dois demander et vous pouvez me dire d'aller me faire foutre, mais le roulement est-il installé du bon côté ? C'est arrivé plusieurs fois. Vous pouvez effectuer un test de résistance en débranchant les deux et en comparant la résistance entre eux avec un multimètre et vous pouvez brancher le multimètre sur des volts AC et voir s'il génère un signal lorsque vous faites tourner la roue.

 

Hé, aussi, quand mon vélo était assez neuf, le voyant ABS s'allumait quand je roulais à une certaine vitesse. Harley a dû remplacer une section de fil vers le capteur de la roue arrière. Il courait le long de la partie inférieure droite du cadre. Vous voudrez donc peut-être effectuer des contrôles de résistance de l'avant vers l'arrière du capteur en vérifiant l'ensemble du fil. Après avoir effectué des mesures de résistance au niveau du connecteur du capteur ABS. Si le capteur mesure correctement. Reconnectez-le et trouvez un point où vous pouvez vérifier le fil de l'avant vers l'arrière.

 

Hé, aussi, quand ma moto était assez neuve, le voyant ABS s'allumait quand je la conduisais à une certaine vitesse. Harley a dû remplacer une section de fil vers le capteur de la roue arrière. Il longeait la partie inférieure droite du cadre. Vous voudrez donc peut-être effectuer des contrôles de résistance de l'avant vers l'arrière du capteur en vérifiant l'intégralité du fil. Après avoir effectué des mesures de résistance au niveau du connecteur du capteur ABS. Si le capteur mesure ok. Reconnectez-le et trouvez un point où vous pouvez vérifier le fil de l'avant vers l'arrière.

Bon point. Là où il suit le cadre droit n'est pas un endroit adapté aux fils avec toute la chaleur de l'échappement.Ron